Carregamento de caminhão megawatt chega

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Uma visão aérea da nova instalação de carregamento de caminhões elétricos pesados ​​da Schneider, a leste de Los Angeles, fornece um vislumbre do futuro do carregamento de megawatts. Além do Tesla Semi, um caminhão elétrico construído especificamente, nenhum caminhão elétrico atual pode suportar uma carga de alta potência.

Mas distribuir 4,8 megawatts por meio de quatro usinas de 1,2 MW em seu South El Monte Intermodal Operations Center – mais da metade do tamanho de um campo de futebol – é um bom começo. A instalação revelada na quarta-feira apresenta 16 dispensadores de 350 kW com fio duplo, permitindo que a transportadora carregue 32 caminhões simultaneamente a 175 kW, alcançando uma carga de 80% em 90 minutos.

"É toda uma nova geração de energia", disse-me Randal Kaufman, diretor de vendas da consultoria de energia Black & Veatch. “E faz sentido começar com o transporte porque é o maior impacto na redução da poluição alcançável no curto prazo”.

Southern California Edison, trabalhando com Black & Veatch e outros, concluiu a construção em apenas quatro meses após o início do planejamento em julho de 2021. Eles instalaram um gabinete centralizado com equipamento de comutação, corrente contínua com conexões de cabo para os 16 distribuidores onde os caminhões podem estacionar em qualquer lado, semelhante às bombas de diesel.

Esse tipo de capacidade de carregamento torna os caminhões elétricos viáveis ​​em escala.

O projeto Schneider se beneficiou de US$ 27 milhões do California Air Resources Board e da California Energy Commission por meio da Joint Electric Truck Scaling Initiative (JETSI). Ele foi montado em menos de dois anos, muito mais rápido do que uma instalação tão grande normalmente levaria. É uma amostra do que é possível. Projetos semelhantes levarão mais tempo – muito mais em alguns casos.

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A NFI Industries também recebeu fundos do JETSI para construir uma instalação semelhante em Ontário, Califórnia. Esse é o destino do Inland Empire para cargas de transporte dos portos de Long Beach e Los Angeles.

Atrasos no projeto significam que a instalação do NFI não será totalmente energizada até o início de 2024.

"Nossa loja [de manutenção] está pronta. Nosso conduíte está entrando. Teremos uma carga temporária lá, provavelmente em agosto", disse-me Bill Bliem, vice-presidente sênior de serviços de frota da NFI. "Estamos apenas usando nossa infraestrutura existente até então."

O maior atraso veio de pedidos pendentes de aparelhagem de média tensão. O site da NFI terá 7 MW de energia, mais 1 MW de energia solar e 5 MWh de backup de bateria. "Isso aumentou a complicação do design", disse Bliem.

Quando energizado no primeiro trimestre de 2024, será capaz de carregar 38 caminhões a 175 kW ao mesmo tempo.

O plano da NFI de fazer a transição de toda a sua frota de 100 caminhões na Califórnia para energia elétrica a bateria está intacto. Mas os atrasos na infraestrutura significam que a empresa atrasará a entrega dos 30 ou 40 caminhões finais eCascadia e Volvo VNR Electric.

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