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A General Motors construiu o último de seus carros de passageiros em tamanho real, carroceria no chassi e tração traseira em sua fábrica de Arlington, Texas, em 1996, cerca de 27 anos atrás, mas o interesse por esses veículos há muito descontinuados persiste. Usado por famílias, aposentados, agências policiais e frotas de táxis, a versão final da carroceria B da General Motors percorreu seu curso de 1991 a 1996, com mais de 200.000 unidades produzidas sob a bandeira Buick Roadmaster. (A Chevy tinha o Caprice e o Impala SS, enquanto a Oldsmobile tinha a perua Vista Cruiser e a Cadillac tinha a carroceria Fleetwood D, uma carroceria B alongada com uma distância entre eixos de 6 polegadas a mais.) A maioria das carrocerias B da GM não tinha carrocerias altas. inclinação de desempenho até que Chevy teve a grande ideia de colocar o LT1 V-8 do C4 Corvette no Caprice para criar o pacote policial de serviço especial 9C1 para 1994, que dominaria o mercado de aplicação da lei por vários anos.

Esse movimento chamou a atenção do chefe de desempenho da Chevy, Jon Moss, que rapidamente cooptou o plano de transformar o pacote policial 9C1 Caprice em um modelo de desempenho comercial - uma reinicialização do clássico Impala SS. Usando o Corvette V-8, mas desafinado para a carroceria B mais pesada com um came de torque e cabeças de ferro em vez de cabeças de alumínio, o Impala SS também ostentava molas e choques mais agressivos, uma combinação de roda e pneu mais aderente e uma rápida -relação 12,7:1 caixa de direção. Para o benefício de todos os compradores de carroceria B (o Oldsmobile saiu da carroceria B em 1993), o bloco pequeno Corvette LT1 encontrou seu caminho como equipamento padrão no Buick Roadmaster e Cadillac Fleetwood Brougham entre 1994 e 1996, e tornou-se um opção no Chevy Caprice naqueles mesmos anos. Infelizmente para o Buick Roadmaster, Cadillac Fleetwood e Caprice com opção LT1 (não 9C1), a caixa de direção padrão 16: 1 era a única opção.

Embora a carroceria B movida a LT1 tenha torque explosivo fora da linha e geralmente pegue carros comuns cochilando no semáforo, a direção deixa a desejar. A manobra para entrar e sair de vagas de estacionamento envolve muitas voltas desnecessárias do volante, e a resposta da estrada pode parecer um pouco entorpecida. E com 4,25 voltas de ponta a ponta para a caixa de direção 16:1 original, podemos entender o porquê. Uma mudança para uma caixa de câmbio de relação rápida é a resposta simples e é uma opção de custo muito menor do que a dor de cabeça de converter para uma configuração de pinhão e cremalheira. Em comparação com o estoque, uma caixa de relação rápida tem apenas 2,75 voltas entre fechaduras - problema resolvido! A Borgeson Universal oferece uma atualização rápida da caixa de direção há décadas e, quando finalmente decidimos fazer algo sobre a sensação entorpecida da direção de nosso Buick Roadmaster cativo de 1994, ligamos para eles. A Borgeson respondeu com sua popular caixa de proporção rápida de 12,7:1, peça nº 800130, que tem um preço de varejo sugerido de US$ 519,75. (Borgeson diz que o preço é normalmente cerca de 10% menor em grandes varejistas de vendas por correspondência, como a Summit Racing.)

A Chevy incorporou uma caixa de direção rápida de 12,7: 1 no Impala SS de 1994 a 1996 (a mesma que também pode ser encontrada nas versões Caprice de serviço especial 9C1 e frota de táxi), então você pensaria que seria ser simples usar uma dessas unidades originais, mas esta versão de fábrica da caixa de proporção rápida apresentava um eixo de braço pitman específico que possui apenas três rasgos de chaveta, não quatro. Como a caixa de direção padrão do corpo B tem um eixo de braço pitman com quatro rasgos de chaveta (às 3, 6, 9 e 12 horas), o braço pitman que você precisará também deve ter quatro rasgos de chaveta. Uma vez que a versão de relação rápida do braço pitman de corpo B com três rasgos de chaveta não é uma peça reparável e não está mais disponível, você precisará reutilizar seu braço pitman de quatro chavetas ao substituir sua caixa 16:1 por um Borgeson 12.7 :1 caixa.

Antes de nos aprofundarmos na instalação, queremos observar que a caixa de direção 800130 de relação rápida da Borgeson tem aplicações em uma ampla gama de modelos GM desde o início dos anos 1960. E embora você possa argumentar que não há nada terrivelmente errado com a caixa 16: 1 em nosso Buick Roadmaster 1994 (funcionou bem), existem muitos outros modelos de desempenho que podem se beneficiar em um grau muito maior, incluindo todos os modelos GM em tamanho real da Buick. , Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet e Cadillac desde 1965, todos os clássicos muscle cars intermediários de tamanho A médio (Chevelle, LeMans/GTO, Skylark, Cutlass) de 1964 a 1977, pôneis F-body como os de 1967 a Camaro e Firebird de 1992, modelos de carroceria X como o Chevy Nova e a gama intermediária de carroceria G de tamanho reduzido de 1978 a 1988 (Malibu, Monte Carlo, Regal, Cutlass, LeMans). Um número de peça da Borgeson serve para todos eles. Ao longo dos anos, a GM manteve a forma geral, a interface e os pontos de montagem de suas caixas de direção no estilo Saginaw iguais em muitas linhas de carros e caminhões em um movimento para manter o custo baixo, mesmo quando o design da caixa de direção era atualizado periodicamente. Isso significa que a caixa da série Saginaw 800 do último modelo que Borgeson usa como núcleo se encaixa em uma grande variedade de carros da GM, exigindo apenas uma mudança na junta de pano (se necessário) e/ou nos acoplamentos de fluido (as caixas de estilo antigo usarão uma conexão de fluido de compressão invertida com uma inserção de latão em vez de um O-ring).